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前不久,苹果在2023WWDC上发布了首款MR头显Vision Pro,这款“千呼万唤”的产品终于揭开了面纱。但已酝酿了近十年之久的苹果汽车(Apple Car)依旧杳无音信。

外界一直流传说苹果的汽车将是一款自动驾驶汽车,它将采取一种非常激进的设计,与传统车辆相比有着很大的不同。甚至有人说,汽车将会成为苹果公司下一步的业务重点,并将极大地影响该公司未来的发展。

2021年年初的时候,有报道开始浮出水面,声称苹果正在与一些汽车制造商进行接触和谈判,以使苹果汽车能够真正成为现实。这一消息促使人们对这个经常被传闻中提到的产品重新产生了兴趣,这种兴趣从那时起一直持续到现在。

自然,有许多分析师对苹果即将涉足一个全新的行业提出他们的意见,但有些人对苹果所选择的时机持悲观态度。虽然一些早期报告显示,苹果汽车将于2024年投产美国苹果id有什么好软件?,但分析师警告说,自动驾驶技术当前依然不够成熟,这一点可能会限制苹果最终提供的产品的成熟度,甚至有可能会让苹果推迟汽车产品的发布时间。

随着时间的推移,分析师们改变了他们的预测,在某些情况下,甚至有人预计苹果发布汽车产品的时间将在2025年之后。还有人反复声称该公司汽车团队出现人员变化,一会说该公司雇用了新的员工,一会又说有汽车产品团队的人员离职,而且是关键人员出现变化,还有报道称苹果的汽车开发工作已经完全陷入停滞。

到目前为止,苹果已经在这个概念上工作了至少八年的时间,并且为这个项目投资了数十亿美元的资金。也有无数的专利文件显示,苹果公司在过去几年中一直在继续努力重新设计汽车的概念。

不同的报道内容也不尽相同,有的报道称苹果将会以一种相对缓慢的姿态进入汽车行业。与此同时,还有一些报道称苹果也有可能相对快速地进入市场。

以下是围绕过去10年中有关该车和苹果“泰坦计划”(Project Titan)的传言和报道:

外界最早提到苹果的汽车项目是在2014年秋天。据报道,当时,苹果正在招聘与汽车产品相关的工程师。据说是为一个名为“泰坦”的项目招聘的,但这些传言无法得到证实,所以当时没有公布。

几个月后,谣言的细节被其他来源和渠道所证实,表明报道所声称的内容以及“泰坦计划 ”的名称有一定的线年出现SixtyEight Research和桑尼维尔办公室

到了2015年3月,人们终于开始相信苹果正在位于加利福尼亚州桑尼维尔(Sunnyvale)的办公室里研发电动汽车。据说这是一家名为“SixtyEight”的市场研究公司的所在地,该建筑显然在内部被称为“SG5”,并且是苹果公司经营的位于总部之外的办公室之一。有媒体通过访问该地点,检查建筑物和相关文件,向外界报道了这一消息。

这座大楼离苹果当时位于1 Infinite Loop的总部只有几分钟的路程,有消息称,苹果正在积极接收与那里的工作项目有关的货物。总体来看,苹果的办公室由七座大楼组成,占地近30万平方英尺,尽管许多大楼被用于其他任务。

其中一个位于“175”号街道的房子似乎没有挂牌租户,尽管当时已经有几个月没有上市了,在租户装修的建筑许可证中包括一个面积为4239平方英尺的“维修车库”。媒体亲临现场探寻后,发现它正是SixtyEight Research的所在地。

这个办公室项目的保密程度非常高,对苹果员工也造成了影响,这些员工被告知,在进入这栋大楼的时候,他们需要将工牌翻转过来。来访的客人会得到与苹果总部使用的出入卡相同的卡片,但上面并没有苹果的标志。

这个办公室配备了磨砂玻璃,并且还安装了可视摄像头,这意味着其保密程度超过了一半的研究企业。一张贴在前门的贴纸显示,ixtyEight Research的大厅已经搬到了另一个地址,即苹果公司租用的大楼。

SixtyEight于2014年3月在特拉华州注册,然后于2014年11月在加州被许可为外国公司。鉴于苹果公司历来都喜欢使用空壳公司来隐藏秘密项目,因此这家公司很有可能与苹果有关。

该公司还花钱将一辆1957年生产的菲亚特Multipla 600从英国进口到美国。据说苹果设计总监乔尼·艾维(Jony Ive)对菲亚特500车型情有独钟,这可能是与苹果的另一种联系。

2015年2月有报道称,苹果公司有“几百名 ”员工在负责该项目,这些员工在该项目自己的开发设施中工作,远离苹果主要的Infinite Loop园区。该报告称,iPod和iPhone设计师史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)负责该项目,并被允许从任何现有的苹果集团中自由挑选人才。

在苹果聘用的汽车高管中,据称有前梅赛德斯奔驰研发负责人尊魏夫(Johann Jungwirth),他于2014年秋季加入苹果,担任Mac系统工程负责人。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)还声称,苹果公司曾“非常努力 ”试图从该公司挖走工程师,提供60%的加薪幅度和25万美元的奖金。

2015年2月,有人在加州发现了一种小型货车,它们被认为是苹果项目的一部分,因为发现其中至少有一辆车是注册在该公司名下。

这些车辆都配备了一个安装在行李架上的X形框架,以及似乎包含摄像头、圆盘形天线和后轮上的传感器的黑暗凹槽。前面和后面的旋转圆柱形装置有可能是激光雷达(LiDAR)传感器。

虽然也有人指出,这些车辆是苹果用来收集地图数据用的,但也有人认为它们可能是苹果后来进行的自动驾驶车辆研究的前奏。

到了2015年8月,有报道称,特斯拉高级工程师杰米·卡尔森(Jamie Carlson)转投苹果公司,卡尔森的LinkedIn的个人资料透露了这次转职。

卡尔森与其他至少六名具有自动驾驶汽车开发经验的特斯拉雇员一起加入了苹果公司。

一个月后,其他与自动驾驶汽车相关的潜在招聘纷纷被披露,这些员工包括来自不同机构和背景的汽车算法和成像专家。

与此同时,苹果从特斯拉挖人的行为开始造成问题,并开始影响特斯拉的产品路线图。有人认为,Model 3的延迟发布,就是由大量特斯拉员工向苹果的出走所引起的。

报道称,为了帮助测试其泰坦项目,2015年8月,苹果一直在谈判租用旧金山附近一块面积为2100英亩的地产。公共记录显示,苹果曾与前海军基地GoMentum Station的管理者会面,希望利用该场地进行自动驾驶汽车测试。

不同寻常的是,GoMentum Station的一位官员证实了这一会谈,并说它已经与苹果签署了一份保密协议(NDA)。

据报道,该设施包括高速公路立交桥、铁路交叉口和其他典型的道路特征,使得该场地非常适合用来测试自动驾驶车辆系统。

一位消息人士在2015年9月向媒体透露,如果要创建一个完整的车辆,苹果有许多障碍需要克服。这些问题可能迫使它与一个成熟的合作伙伴合作。

为该项目创建的时间表,即试图在五年内开始生产,可能会让苹果寻求合作,作为该项目快速进入市场的一种捷径。

当时的一份报告称,苹果当时的目标是在2019年发布汽车产品,但是最终该公司并没有能够实现这一计划。

苹果遇到了许多问题,其中之一就是确定制造地点的问题。2015年8月,苹果在圣何塞收购了一块面积为43英亩的建筑地块,当时外界认为苹果将在这里开发汽车,甚至有可能最终在这里生产汽车。

还有人建议苹果考虑使用宝马i3作为该项目的基础,据称两家公司当时也在谈判,但是最终并没有接近达成协议。

2019年9月,苹果公司的律师与加州车管所以及该州自动驾驶汽车监管项目的共同发起人一起,就车管所对基于道路的自动驾驶汽车测试的规则和指导方针进行了会晤。

有人认为,这些规则将迫使苹果公司以可公开查看的方式注册车辆,从而确认开发正在进行,并消除有关该项目的一些秘密。

在2015年10月的一次采访中,埃隆·马斯克似乎对苹果的员工挖角行为不以为然,声称苹果正在雇用被特斯拉解雇的人。马斯克说道:“我们总是把苹果公司戏称为特斯拉的墓地。如果你在特斯拉没有成功,你就去为苹果公司工作。我不是在开玩笑。”

马斯克提出,汽车“与电话或智能手机相比非常复杂”,并警告说这是一个很难开展的项目,但 “苹果正在朝这个方向投资,这是一件好事”。

报道发表后,马斯克在Twitter上进行了损害控制,他说道:“我不讨厌苹果。它是一家伟大的公司,有很多有才华的人。我喜欢他们的产品,我很高兴他们在开发电动车。”

苹果试图让更多的工程师加入的努力在整个2015年底都在继续,但是沿途他们也遇到了一些问题。

Mission Motors是一家电动摩托车初创企业,在顶级工程师转投苹果后,该公司于2015年9月申请破产。这家公司的规模很小,只有35名员工,这意味着一旦有关键人员离职,企业就会陷入崩溃的边缘。

其他值得注意的人员招聘包括来自英伟达的乔纳森·科恩(Jonathan Cohen),他是其CUDA库和软件解决方案机器学习项目的前主管,该项目包括计算机视觉技术,将成为自动驾驶汽车系统的核心。

罗南·奥·布劳恩(Ronan O Braonain)的加盟也表明了苹果进一步推进工作的雄心,他曾在宝马公司担任软件工程师,在电动汽车车队解决方案公司Vision Fleet和数字车牌公司Reviver担任首席技术官。

2016年1月,人们发现苹果收购了一些新的域名。虽然苹果通常购买域名和注册商标,作为一种防御措施,即使它不使用这些域名,但该公司购买的一批域名有明显的汽车用途。该公司购买的域名清单包括apple.car、apple.car和apple.auto。

2016年1月的一份报告称,苹果正在加拿大渥太华郊区的卡纳塔租赁办公空间,那里是黑莓公司QNX软件系统部门的所在地。据称,苹果的计划是利用该办公空间开发汽车软件。

与黑莓的汽车软件团队距离如此之近,也为苹果提供了机会,使其能够吸纳更多具有自动驾驶汽车经验的员工。

2016年1月,有报道称苹果造车项目负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)通知同事他即将离开公司,并称这一决定背后有 “个人原因”。

大约在同一时间,泰坦计划本身也来到了一个十字路口,在之后的进度审查中,艾维对该小组的进展“表示不满”。

于是苹果对该项目实施了招聘冻结,防止更多的人加入该项目,当时人们认为该项目的员工有1000多人。

2016年2月和3月,有报道称,苹果在森尼韦尔购买了一些房产,据称这些房产与该公司的汽车项目有关。

2月,一份报告被报道出来,详细讲述了一位居民向市政府官员投诉该物业在深夜发出的发动机声。虽然有理由认为这些声音源于主要的装修工作,但也有可能这些声音与车辆的开发有关。

由于苹果公司需要更多的空间,该公司在桑尼维尔租下了一个前百事可乐装瓶仓库。

报道称,这些建筑将被用于“汽车测试中心”,并测试 “整合到高端汽车中的新电子技术”。

4月的报道称,苹果公司开始使用希腊神话中的代号来指称该地区的设施,包括 Pegasus、Ari、Rhea和 Corvinus。

2016年4月的一份报告称,苹果公司有15至20名来自德国汽车行业的“顶级”员工,他们正在德国柏林的一个秘密汽车实验室工作。

据称,该实验室不是由传统的工程师和企业架构组成,而是一个“孵化器”,用来孵化关于车辆、制造伙伴关系和其他相关主题的想法。工程师们不会被经理们牵着鼻子走,据说他们是具有不同背景的“进步思想家”和 “年轻专业人士”。

2016年4月,从特斯拉跨越到苹果的大人物是前车辆工程副总裁克里斯·波里特(Chris Porritt)。苹果表示,他将在该公司从事“特殊项目”的工作,有可能成为离任的扎德斯基的替代者。

一系列的招聘表明苹果对零件设计很感兴趣,公司的“产品实现实验室”增加了两个人。这包括前特斯拉研发部硬件原型数控程序员大卫·马斯基维茨(David Masiukiewicz)和Andretti Autosport的数控机械车间主管凯文·哈维(Kevin Harvey)。

到了5月,苹果又聘请了库尔特·阿德尔伯格(Kurt Adelberger),他的加盟是通过谷歌的一项电动汽车专利申请而被披露的。

据报道,2016年5月,苹果公司决定在旧金山湾区收购一块80万平方英尺的土地。

这个消息是在哈德逊太平洋地产公司的财报电话会议上发表的,当时首席执行官维克多·科尔曼(Victor Coleman)表示,他看到自动驾驶汽车公司有收购房地产的“明确动向”。在提到丰田、特斯拉和其他主要汽车制造商时,他继续说道,谷歌的搜索业务和苹果公司希望为其自动驾驶汽车拿下的80万平方英尺的建筑。

2016年5月,苹果对滴滴出行进行了10亿美元的投资。苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)表示,这项重大投资是出于多种原因,“包括有机会进一步了解中国市场的某些细分市场”。

虽然滴滴出行当时仅仅以通过应用程序打车而闻名,但与一个主要的基于车辆的服务挂钩,为苹果提供了许多优势,包括一个潜在的研究来源和未来的苹果汽车客户。

报道称,在投资滴滴出行的同一个月,苹果还与提供汽车充电服务的公司进行了谈判,同时还开始招聘该领域的工程师。

苹果显然是在与这些公司交谈,以获得更多关于此项技术的信息,但这些公司对过度分享持谨慎态度,因为他们将苹果公司视为潜在的竞争对手。

据称,讨论的中心不是为苹果员工提供电动汽车充电站,而是为了其电动汽车项目的利益。

据报道,硬件工程师和前高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)于2016年7月重返苹果,成为了电动汽车项目的负责人。

曼斯菲尔德本打算在2012年6月退休,但一个月后却以库克顾问的身份留下来。他成为技术部高级副总裁,于2013年7月离职,但继续为公司的“特殊项目”服务。

几乎是在同一时间,苹果增加了另一名高规格的雇员,即丹·道奇(Dan Dodge)。他是QNX的创始人和前首席执行官,他在这一年早些时候离开了黑莓,并转投苹果。

指派曼斯菲尔德来负责这个项目,导致该项目团队在接下来的几个月里发生了一些变化。8月,苹果计算机视觉专家巴特·纳布(Bart Nabbe)离职,前往电动汽车竞争对手法拉第未来。

第二个月,苹果解雇了数十名员工,将此举作为项目“重启”的一部分,并将项目的重点从汽车转向自动驾驶汽车背后的基础技术。到了2016年10月,员工大量出走,据说有数百人主动离职,或被重新分配岗位,或被裁员。

剩下的工作人员也被指定了一个到2017年底的最后期限,以证明该项目的自动驾驶技术的实用性。

正是在这个时候,关于苹果汽车设计的报道开始变少,而自动驾驶系统则成为焦点。设计偶尔会出现在专利申请中,但似乎由苹果设计的完整车辆的开发工作已经停滞。

在其对车辆工作的公开确认中,苹果于2016年11月向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项拟议的政策更新,要求该机构给予行业新进者与老牌制造商相同的公共道路测试机会。

该声明提出,虽然现有政策对自动驾驶汽车的发展是安全和灵活的,但该公司依然建议修改法规,使其对其他公司更加开放。

在很短的一段时间内,苹果成功地获得了一名重要的新员工,并失去了另一名员工。

2016年12月,保时捷LMP1项目的技术总监、前赛事总监亚历山大·希钦格(Alexander Hitzinger)加盟苹果。他曾参与过法拉利919混合动力跑车的开发。

但是到了2017年1月,特斯拉取得了一个重大胜利,从苹果公司挖角了Swift的创造者克里斯·拉特纳(Chris Lattner )。拉特纳将加入特斯拉,在其Autopilot团队工作。

加入美国交通部自动驾驶汽车委员会美国交通部在2017年1月成立了一个自动驾驶汽车的咨询委员会。该小组的重点是“自动驾驶汽车的发展和部署,并确定该部在继续进行相关研究、政策和法规时的需求”。

苹果公司副总裁丽莎·杰克逊(Lisa Jackson)与其他政府官员和汽车界人士一起被列入该名单中,这使苹果公司在政策决定上有了一定的影响力。

2017年3月,滴滴出行在加州山景城设立了人工智能实验室。该实验室将致力于开发智能驾驶系统和AI交通安全。

该实验室的地理位置很有意思,因为它离苹果的库珀蒂诺总部只有一箭之遥,而且滴滴此前也曾获得过苹果的投资。

2017年3月,报道称苹果在瑞士的研究设施开始招聘。据说苏黎世联邦理工学院至少有10名在计算机视觉和机器人方面有经验的博士和博士后学生已经离开该大学,前往该实验室。

该小组可能包括在ETH自主系统教授罗纳德·西格沃特(Roland Siegwart)手下工作的专家,西格沃特确认他的五名学生已经离开学院前往企业,但没有证实他们已经去了苹果公司。

2017年4月,苹果开始比以往任何时候都更倾向于自动驾驶汽车技术,因为它获得了加州DMV的许可,可以在公共道路上进行测试。该许可证涵盖了三辆雷克萨斯RX450h SUV和六名安全驾驶员,但是安全员的数量会随着时间推移而增长。

同月,有关苹果自动驾驶汽车平台的文件泄露,文件显示了该公司进行的训练和可采取的行动,使用罗技的方向盘和踏板,以及其他元素。

到4月17日,在硅谷的道路上发现了被认为是属于苹果的车辆。车顶上的测试平台包括LiDAR传感器、雷达阵列和多个摄像头。

在这个月结束之前,苹果公司写信给DMV,要求改变与“脱离报告”有关的协议和报告要求,以尽量减少公众曝光。苹果公司希望改变报告形式,以消除计划中的测试和其他操作限制,这些限制将迫使系统失败,并由测试安全员来接管车辆。

在WWDC 2017之后,库克回答了一个关于苹果汽车计划的问题,即该公司正在“专注于自动化系统”,他认为这是“一项核心技术”和 “所有人工智能项目之母”。他说道:“我们将看看它把我们带到哪里。我们并没有真正从产品的角度说我们将做什么。”

2017年6月的一份报告称,苹果正在与租车公司赫兹合作,在街道上试验其自动驾驶技术。这次合作让很多人都没有想到。

据称,这一合作关系包括从赫兹租赁“小型车队”,使用与赫兹自己的测试相同的雷克萨斯车型。

据报道,为了给其电动汽车提供动力,苹果正在与一家中国公司合作,研究电池技术。该报告暗示,苹果的汽车设计野心并没有完全熄灭,该公司仍在探索这种可能性。

2017年7月,有消息称苹果已经与中国企业宁德时代签署了电池研究协议,尽管造车项目依然只是猜测。

2017年8月的一份报告称,苹果正在与一家成熟的汽车制造商合作,创建一个名为PAIL的自动驾驶摆渡车服务。

该摆渡车的路线在帕洛阿尔托和其Infinite Loop总部之间,负责将员工和物资从一个办公室运送到另一个办公室。它的启动时间当时还不知道,苹果也没有它选定的合作伙伴。

苹果的传感器测试平台似乎在2017年8月进行了升级,配备了新的LiDAR阵列,集成了摄像头、GPS和其他设备。苹果继续使用相同的雷克萨斯车型进行测试,但车辆版本似乎也得到了升级。

较新的试验台没有使用大型框架,也没有在车辆上到处安装部件,而是更加紧凑,被放置在车辆的车顶支架上。

2017年8月,苹果再次开始招聘员工,但目的是将该技术用于打车市场。据报道,在前一年的裁员之后,该团队仍然“遭受着一些目标的混乱”,但新的招聘过程更侧重于自动驾驶平台,而不是车辆设计。

然而在苹果公司试图获得更多员工时,17名工程师却在同一个月跳槽了。该小组专门研究制动、悬挂和其他汽车系统,加入了另一家自动驾驶公司Zoox。

2017年11月的一份报告称,苹果公司正在亚利桑那州苏里斯租赁一个前菲亚特克莱斯勒试验场,以测试其自动驾驶汽车平台。据说苹果公司已经从该州的其他此类场地招募了测试工程师和技术人员,该团队将继续测试其自动驾驶系统。

该场地被租给了14号公路投资伙伴有限公司,该公司自2015年起在特拉华州注册成立,隶属于公司信托公司。这可能表明它是苹果公司创建的另一个空壳公司。

据说该地点能够以许多不同的方式进行测试,包括潮湿天气模拟、真实驾驶的人行横道和十字路口,以及一个速度椭圆赛道。

在2017年底,苹果公司的研究人员正在开始提供关于他们创建自动驾驶汽车系统的努力的细节。

到了12月,苹果人工智能研究主管鲁斯兰·萨拉赫蒂诺夫(Ruslan Salakhutdinov)在NIPS机器学习会议上谈到了其他未公开的领域,包括其基于摄像头的识别系统如何在被雨水和停放的汽车遮挡时也能检测到物体。

2018年初,苹果公司在DMV文件中透露,该公司在公共道路上有27辆自动驾驶汽车,比之前的3辆总数大幅增加。仅仅两个月后,车队中的汽车总数猛增到45辆,成为仅次于Cruise的110辆车的第二大车队。

两个月后,车队数量再次增长到55辆车和83名授权司机,到7月,苹果测试车的数量达到了66辆车和111名注册司机。当时,车管所仅发放了56张测试许可证,并批准了468辆汽车,这意味着苹果公司在自动驾驶测试车总量中占有相当大的比重。

2018年4月,苹果从谷歌签下了约翰·詹南德里亚(John Giannandrea),负责其机器学习和人工智能战略。他之前在谷歌领导了将人工智能引入其整个产品的工作,之前是Metaweb的一员。

虽然詹南德里亚曾在谷歌担任人工智能主管和搜索主管,但他在苹果的角色可能主要围绕于Siri,但可能也涉及泰坦项目。

关于PAIL摆渡车的报道指出,在与宝马和其他汽车公司的谈判陷于停顿之后,苹果公司与大众公司合作开展了该项目。

报道称,该项目使用了一些大众T6 Transporter面包车作为其摆渡车,配备了专门的仪表板和座椅,以及一个电动电池。

2018年6月,Alphabet旗下Waymo的高级工程师杰米·维多(Jamie Waydo)离职并加盟了苹果。据称,她负责检查原型测试车的安全性,并指导该公司何时可以在凤凰城开始现实世界的道路测试。

2018年8月,苹果和特斯拉之间的招聘大战导致一名员工以一种不寻常、但不可避免地方式在两家公司之家横跳。前苹果公司Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德(Doug Field)在特斯拉工作了近五年后回到了苹果。

同月,一份报告称,在那之前的一年里,苹果至少从特斯拉那里聘用了46人。一些人是被挖来的,而另一些人是在被特斯拉解雇后加入的。

2018年8月,苹果公司的自动驾驶汽车在路上经历了第一次车祸。一辆测试车在高速公路上并线时被一辆日产聆风追尾,两辆车都受到了“中等程度的损害”。

事故中没有发生重大的生命危险,因为聆风的速度只有每小时15英里。此外,聆风的司机在这起事故中负主要责任,而不是自动驾驶系统的故障。

2018年12月,苹果公司聘用了来自特斯拉的高级设计师安德鲁·金(Andrew Kim)。金主要是一名车辆内饰设计师,负责仪表盘布局和车辆的美学设计。

这次招聘可能是苹果公司试图慢慢回到建造自己的汽车,或至少是设计汽车的想法。

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2019年1月,亚历山大·希钦格(Alexander Hitzinger)被大众汽车公司从苹果公司挖走,在其商用车部门工作。他的角色将涉及开发大众汽车的自动驾驶车辆,并提供出行服务。

2019年1月,苹果还对其泰坦项目组进行了另一次重组工作,移除了200多名员工。并非所有的员工都被解雇了,因为有些人将被转移到苹果内部的其他岗位上。

苹果公司罕见地确认了这次调整,借机说:我们仍然相信自动驾驶系统存在巨大的机会,苹果公司有独特的能力可以做出贡献,而且这是有史以来最雄心勃勃的机器学习项目。

2019年2月,加州车管所的数据显示,在允许的测试者中,苹果的自动驾驶测试平台在脱离方面的表现最差。这指的是自主模式被迫结束并将控制权交还给人类驾驶员的情况。

在2017年12月至2018年11月期间,苹果的车队每行驶1000英里平均记录了871.65次脱离,在其他27家测试公司中排名最后。相比之下,谷歌的Waymo每1,000英里只有0.09次脱离。

作为回应,苹果公司声称该系统过于谨慎和 保守,因为它当时并没有被设计为在所有条件和情况下运行。苹果公司自主系统工程高级主管杰米·韦多解释说:“为了支持这种做法,我们的公共道路测试政策要求司机在系统遇到超出我们目前证明的能力的情况时,会主动对车辆进行手动控制。”

苹果提供的数据称,略高于一半的脱离是 手动接管的结果,由安全员手动提示,而软件脱离则由系统本身决定。此外,只有28起 “重要脱离”,被认为有可能导致违法或安全问题,其中两起涉及其他车辆撞击苹果公司的车辆。

2019年2月,来自德国的一份报告称,苹果的电动车可能不是乘用车,而是厢式货车。消息人士称,有人发现了涂有黑色和银色的苹果原型车,而且都是厢式车。

目前仍然不知道正在测试的车辆是否真的是泰坦项目的结果,或是为PAIL准备的面包车,还是用于其他目的。

在2019年3月的年度股东大会上,首席执行官库克表示,该公司正在“播种”,并在未来的产品上作出决定,“让你大吃一惊”。

库克宣称,他对苹果的发展方向“从未如此乐观”,但他拒绝具体说明公司的发展方向。

2019年3月,特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇( Michael Schwekutsch)加盟苹果。他在当月早些时候从特斯拉离职,之后宣布加盟苹果,他将成为苹果特别项目组的一员,其中就包括泰坦项目。

这位高管在动力系统开发方面有丰富的经验,他的工作履历包括博格华纳和吉凯恩传动系统等相关工程公司,并与宝马i8、菲亚特500eV、沃尔沃XC90和保时捷918 Spyder使用的电动和混合动力系统有关。

据说,苹果公司希望使用尽可能缩小传感器的体积,从而有可能将其隐藏在汽车的车身内,不被人发现。使用非机械版本的LiDAR硬件也可以降低传感器阵列的成本,当时每辆车的成本估计在10万美元左右。

除了加州之外,他并没有提到这些驱动室的具体位置,也没有提到它们在电池技术测试之外的用途。即便如此,“驱动室”这个名字当然也暗示了在汽车设计中的用途。

麦克马纳斯加入苹果时,在苹果担任的时一个模糊的“高级主管”职务,该公司并未透露他的具体工作内容,但是外界猜测大概率与汽车项目相关。

苹果希望持续追踪被告人张晓浪和陈继忠,因为如果这两人逃回中国,引渡几乎是不可能的。

在7544英里的里程中,脱离情况改善到64次,相当于每1000英里8.48次,而一年前的记录是每1000英里871.65次脱离。

通过采集街道上的地图数据,包括高分辨率图像和LiDAR扫描,该系统可以收集到数兆字节的数据,可用于机器学习目的,以协助自动驾驶系统。这对机器学习系统来说是非常方便的,可以在远离苹果公司目前正在进行道路测试的世界部分处理图像数据。

该报道估计,苹果汽车的模式“与特斯拉相似”,但报道中没有明确阐明具体的意思。

2021年1月,有报道称,苹果的装配合作伙伴富士康已经达成协议,投资中国电动汽车初创企业拜腾。该交易涉及2亿美元的投资,据说目标是在2022年初大规模生产M-Byte电动SUV。虽然此事与苹果汽车没有直接关系,但富士康作为装配商,他们与苹果的历史可能推动了这项投资,因为该公司看到了未来与苹果合作,装配苹果汽车的潜在交易。

这些报道表明,苹果公司希望以某种形式将其汽车制造业务引入美国,可能是通过现代汽车关联公司起亚汽车在佐治亚州经营的一家工厂,或建造一家新工厂。

此前,哈雷尔曾在奥迪公司担任工程师,随后加盟宝马公司从事转向系统工作,然后又加入了保时捷公司。到2016年,他成为保时捷整体底盘开发的主管,并在离职前几个月成为卡宴系列经理。

到了2月3日,报道称苹果已接近完成与起亚的汽车生产交易,并完成了其4万亿韩元的投资和进入乔治亚州的工厂。一个消息来源声称,合作中的第一批汽车 “不会被设计成有司机,而将是自动驾驶电动汽车”,将“专注于最后一英里”。

然而,报道称苹果作为一个高标准的严格的任务主管的名声导致多家企业放弃了与其进行合作的机会。还有企业担心自己会被降为分包商的角色。

投资银行Wedbush预测,苹果将在2021年上半年宣布某种形式的电动汽车合作,以推出 苹果汽车。据报道,在接下来的三到六个月里,苹果有85%或更大的可能性会宣布这样的合作。

此前错失与苹果的合作,并没有完全让现代失去银行的信任,银行依然将这家汽车生产商与大众汽车并列为苹果的前两个选择。2021年2月,英国政界人士为苹果汽车站台

英国议会的一些部长表示,希望英国政府出面,试图说服苹果在该国生产苹果汽车。这显然是为了促进该国的汽车生产,以利用中部地区的熟练劳动力。

分析人士称,现代急于证实双方之间的讨论是苹果暂停会谈的背后原因。苹果对会谈的不慎重和随后的停顿感到愤怒,这表明苹果公司对其保密工作极为重视。

现代汽车的领导层“可能已经通过这个问题学到了一些教训”。HI投资与证券公司的研究主管称,“双方之间私下进行秘密谈判,这一点是非常重要的”。2021年2月,

在对苹果公司寻找制造业合作伙伴的更多分析中,摩根大通认为雷诺可能比现代更适合苹果。其中一个原因是雷诺在合同制造方面现有的“优秀记录”,而现代似乎并不热衷于代工。

就全球生产而言,雷诺与日产的联盟也可能是一个好处,而该制造商的过剩产能对苹果来说可能是一个有吸引力的条件,可以让项目快速其启动和运行,并在需要时有更多的扩展空间。2021年2月的一份报告指出,

苹果提交给加州车管所的一份报告显示,2020年该公司的测试车队在加州道路上行驶了18,805英里,这比2019年有了相当大的提升,当时该报告的行驶里程为7544英里。不过2020年的行驶里程依然远远落后于2018年的近8万英里。

脱离控制的情况也有所改善,人类驾驶员每145英里控制一次,而2019年是每118英里。在2018年,大约每英里就会发生一次。2021年2月,

日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)嗅到了一丝机会,在该汽车制造商的电话会议上,他似乎证实了与苹果合作开发苹果汽车的意愿。虽然没有直接说明谈判正在进行,但内田诚表示,汽车行业需要 “采取新的举措”,并“通过达成伙伴关系和合作,与那些有技术、有经验的公司合作”。

当时,一位分析师还提出,日产是“最有可能与苹果进行认真讨论的候选者,因为这家日本汽车制造商在美国拥有备用产能”。2021年2月,大众称“我们不惧怕苹果”

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受采访时表示,他不认为苹果会对这家老牌汽车生产商构成风险。

他说道:“汽车行业与科技行业不一样,你不可能一举拿下这个市场。苹果也不会在一夜之间解决好这个问题。”

虽然苹果在该项目上投入了相当多的研究和资源,以及可能带来电池和电源管理方面的进步,但迪斯毫无惧怕之意。他宣称:“尽管如此,我们一点都不惧怕。”

在现代否认与苹果进行谈判之后,日产也做了类似的事情。2月15日,日产公开表示没有积极与苹果讨论这个项目。

一位日产发言人表示:“我们没有与苹果进行谈判。但是日产始终对探索合作和伙伴关系以加速行业转型持开放态度。”日产汽车拒绝进一步透露双方此前是否进行过谈判。报道猜测,谈判破裂的原因是日产汽车担心自己沦为苹果设计工作的装配伙伴,这与现代的担忧类似。

2月17日,外媒报道称韩国金融服务委员会正在对现代汽车的领导层进行调查,原因是该公司在宣布与苹果谈判结束前发生的股票交易。

据称,十几名现代汽车公司的高管在信息披露前交易了约3400股股票,价值73.5万美元。韩国证券交易所希望调查这些高管是否利用未披露的信息从该事件中通过不公平的方式获利。当现代透露它正在与苹果公司进行谈判时,其股票价格增长了21%。韩国金融服务委员会发言人表示:“审查是为了审查是否有任何(不当行为)的嫌疑。这种审查的时间长短因每个案件而异,交易所将向韩国金融服务委员会通报审查结果。”

传感器专家和高级团队经理本杰明·里昂(Benjamin Lyon)宣布离开苹果公司和“苹果汽车”项目,他将加盟一家初创企业。据说里昂已经加入了卫星和太空公司Astra,但是外界并不知道他为什么离开苹果去了这家公司。

里昂是向项目副总裁道格·菲尔德汇报工作的11名经理之一,也是泰坦项目团队的首批成员之一,在整个项目期间一直存在,直到离开公司。苹果公司在2021年2月扩大

据报道,为了获得一项关键的自动驾驶汽车技术,苹果公司于2月19日与多家激光雷达供应商进行谈判。与“一些潜在供应商”的讨论可能最终使苹果获得一个或多个组件供应商的支持。

消息称,苹果公司希望获得四到五年后最先进的LiDAR技术。2021年2月,分析师称苹果汽车到2030年

2021年2月24,一份发给投资者的说明显示,Piper Sandler首席分析师哈什·库马尔(Harsh Kumar)认为,苹果汽车可能成为苹果未来的一个坚实的硬件收入来源。

库马尔写道:“总的来说,我们认为苹果进入汽车市场是非常合理的做法。与该公司的其他硬件产品类似,苹果可以在技术颠覆的高峰期进入市场,同时规避市场的风险。”库马尔援引当时的报告指出,苹果的目标可能是在2024年运行10万辆汽车苹果id怎样改美国地区。基于这一点,他认为苹果仅用不到0.1%的市场份额就能产生约50亿美元的收入。如果到2030年达到1%的市场渗透率,这可能会增长到500亿美元。苹果最大的障碍是找到一个合适的制造伙伴,因为库马尔指出,汽车制造商不希望成为“汽车业的富士康”。

一项代号为“PEAR”(个人电动汽车革命的简称)的交易于2021年2月浮出水面,该交易将使富士康与电动汽车制造商Fisker达成合作,双方的目标是从2023年起每年生产超过25万辆汽车。

该计划的目标是北美、欧洲、中国和印度的市场。富士康还与中国电动汽车初创公司拜腾合作,这个苹果装配合作伙伴计划在2025年至2027年为全球10%的电动汽车提供零部件。

尽管存在关系保密问题,以及现代和起亚确认他们没有再与苹果公司就苹果汽车进行谈判,但2021年2月26日的一份报告声称,苹果和起亚的谈判并没有完全终止。

一位消息人士声称:“即使关于电动车的谈判失败了,双方在其他领域也有很多项目可以谈判,所以我们仍然对双方合作的可能性持乐观态度。”2021年3月,宝马CFO称

当被问及传闻中的苹果汽车带来的潜在威胁时,宝马首席财务官尼古拉·彼得(Nicolas Peter)说他睡得“非常安稳”。

彼得似乎对苹果公司可能在2020年代首次推出电动自动驾驶汽车的传言毫不畏惧。他补充说,宝马在竞争中处于有利地位,可以利用向电动汽车的转变,摆脱传统的私人汽车所有权模式。彼得在被问及苹果可能发布汽车产品的时候表示:“我睡得很安稳。竞争是一件美妙的事情,它有助于激励其他人。我们处于一个非常强大的地位,我们希望在行业中保持领先地位。

据报道,在与现有的谈判未能取得成功之后,苹果可能考虑使用现有的供应商,如富士康,来生产苹果汽车。

报道称,传统汽车制造商并不愿意成为合同装配商而不是汽车开发商。消息人士认为,苹果将转向富士康以及麦格纳,后者是一家汽车行业内的公司,这家公司非常擅长于为其他企业代工生产汽车。

丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)在3月表示,如果苹果汽车成为现实,苹果应该准备好至少40年的服务和支持工作。他欢迎苹果进入汽车行业,并警告说,该公司应做好准备。

丰田章男说道:“只要有技术能力,任何人都可以生产汽车。但是,在生产了汽车之后,我希望他们能够认识到,他们必须在接下来40年中,对客户和各种变化作出反应而努力。”他还说道:“技术企业进入汽车行业意味着汽车行业有前途,客户的选择将扩大。我们欢迎新企业进入这一领。”

与丰田总裁当月的评论类似,电动汽车制造商Lucid Motors的首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)也淡化了对苹果进入电动车市场的担忧。

他说道:“我欢迎来自苹果这样的公司的竞争。你知道,归根结底这是一场技术竞争。特斯拉认识到了这一点,Lucid也认识到了这一点,我认为这就是我们与许多传统汽车公司的区别所在。”2021年3月,苹果汽车与iPhone整合

伯恩斯坦的分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在3月份表示,苹果汽车与苹果其他产品生态系统的潜在整合,可能最终成为其最大的特点。

埃林霍斯特说道:“因此我认为这才是传统汽车制造商最大的恐惧之一。他们会被苹果吓到,而不是被一个Rivian、Lucid、Fisker或是蔚来吓到。”关于什么时候能看到真正的苹果汽车,伯恩斯坦估计苹果在2024年或2025年之前不会推出改产品,甚至有可能在2028年之前都不会出现。该机构指出,在发布新产品的时候,苹果一贯以来都会以极高的标准要求自己,因此该公司不太可能会仓促出手。

在退出智能手机市场,并专注于“电动汽车零部件等增长领域”仅仅几天后,LG在4月被传出将做更多事情,而不仅仅是提供电动汽车零部件。据报道,LG电子和加拿大麦格纳国际公司一起,即将成为苹果电动车的制造商。

当时的一份报告援引未透露姓名的消息来源称,两家公司正在讨论最后的细节。然而,由于苹果计划只生产用于评估的测试市场车辆,该交易的规模将相当小。专利: AR挡风玻璃HUD、

2021年5月和6月与苹果汽车有关的专利提供了该车辆可能拥有的一些有趣的功能。

第一个专利是一个投射在挡风玻璃上的抬头显示器(HUD),为车道控制、危险规避和其他被遮蔽的环境细节提供了一个AR视图。第二个专利提出了使用分布在车辆中的信号发生器和传感器的可能性,以帮助追踪丢失的设备,如滑落在座位下面的iPhone。第三个专利提供了一种方法,使乘客能够更安全地避免被击穿挡风玻璃的物体所伤。苹果公司提议使用安全气囊墙,它可以承受飞来的碎片的打击,在接触到乘客之前将能量吸收。

2021年5月来自加州机动车管理局的数据显示,苹果有68辆自动驾驶测试车在路上,这是自2019年8月以来的首次车队增加。

与此同时,该车队的测试司机人数减少到只有76人。2020年10月,该公司有154名有执照的安全司机,2021年5月的总数表明司机队伍在这段时间内减少了一半。2021年6月,苹果在半年内损失了

2021年5月,苹果机器人团队负责人戴夫·斯科特(Dave Scott)离开了该项目,这是到那时为止,2021年苹果汽车的第三次关键人员离职。

斯科特于当年5月离开,成为医疗保健公司Hyperfine的总裁兼首席执行官。2021年6月,苹果与中国电池企业进行谈判

据报道,苹果公司在2021年6月与两家独立的中国科技公司就苹果汽车的电池采购进行了谈判,谈判对象分别为宁德时代和比亚迪。作为交易的一个条件,电池生产必须在美国进行。

宁德时代显然对美国的设施成本以及两国之间的紧张关系感到担忧。7月晚些时候的一份报告似乎证实了苹果对在美国生产电池的要求苹美国苹果id有什么好软件?果id怎样改美国地区

消息人士透露,苹果希望使用磷酸锂离子电池,而不是其他车企更经常使用的成本较高的镍和钴三元锂电池。

据报道,i3和i8电动车背后的宝马集团前高级副总裁乌尔里希·克兰兹(Ulrich Kranz)在2021年6月被苹果公司聘用。克兰兹在宝马公司工作了30年,然后共同创立了自动驾驶汽车公司Canoo,在加入苹果公司前一个月,他卸任了该公司的CEO。

一份报告称,苹果手表和健康主管凯文·林奇(Kevin Lynch)被调到了苹果汽车团队。在退出健康团队时,林奇被埃文·多尔(Evan Doll)取代,后者将在林奇缺席期间继续向他汇报工作。

继5月份将测试车辆扩大到68辆之后,苹果又为车队增加了一辆车,使其达到了2019年8月运行的数量。苹果还将测试人员的数量从76人提高到92人。

当时,苹果在加州拥有第三大自动驾驶测试车车队,仅次于Waymo和通用汽车旗下的Cruise。在此期间,苹果报告了三起碰撞事故,而通用汽车Cruise报告了153起,Waymo报告了111起事故。

2021年8月,富士康完成了另一项重大收购,以9000万美元的价格购买了一座新的处理器工厂。该工厂由旺宏电子出售,位于中国台湾的新竹市,与台积电将要建造的新工厂位于同一个城市。

虽然该工厂最初是一家存储器工厂,但有报道称,这些设施和设备将用于开发用于电动车和5G基站的碳化硅半导体。2021年8月苹果与韩国电动车供应商

2021年8月苹果继续与供应商谈判,据称苹果正在与韩国电动车公司谈判,作为第一方电动车制造外包的战略的一部分。

一个报道称,苹果与SK集团旗下专门从事电动车电池的子公司SK Innovation进行了“高级会谈”。此外苹果还与LG电子和汽车零部件制造商麦格纳国际进行了会谈,这两家公司成立了一家名为LG麦格纳电动汽车的合资企业。2021年8月,富士康计划在美国和泰国

为了抵消智能手机行业增长的放缓,富士康在2021年8月对投资者表示,该公司将于2023年在美国和泰国开始与电动汽车有关的大规模生产。

富士康董事长刘杨伟在财报电话会议上对投资者表示:“除了美国和泰国之外,我们也正在与欧洲的可能地点进行谈判,作为我们全球电动车发展战略的一部分。”2021年8月,专利显示苹果汽车

8月的一项专利让苹果公司提供了一种自动驾驶车辆与其他车辆司机进行沟通的方式。当自动驾驶车辆在路上行驶时,驾驶位上没有司机,可能会让路上的其他人和自己感到不适。在苹果名为“外部照明和警告系统”的解决方案中,该公司的系统包含一个放置在车辆上方和周围的显示器,可能是一个全方位的灯带。这种长条形显示器可以向其他道路使用者显示各种信息,而不仅仅起到刹车灯和转向灯的作用。该系统还可以展示更详细的制动信息,汽车与后面另一辆车的相对速度,行动的倒计时,以及其他信息。它们可以是文字,但也可以由图形和视频组成。

8月,苹果自驾车队中的两辆汽车在加州道路上行驶时发生了轻微事故,但是发生事故时,这两辆车都不是处在自动驾驶状态下。

这些事故是由加州机动车管理局报告的。两次碰撞都被描述为轻微事故,没有人员伤亡报告。在这两起事故中,苹果自动驾驶汽车都处于手动模式,这意味着自主系统没有被激活。还值得注意的是,这两起事故的过错方都不是苹果汽车的司机。

安东·乌塞尔曼博士(Dr. Anton Uselmann)曾供职于汽车项目,涉及大规模生产、动力学、车辆转向和项目管理。在加入梅赛德斯之前,乌塞尔曼博士保时捷工作期间获得了博士学位。在该汽车公司工作的五年结束时,他在转向系统组担任功能开发员。

据报道,位于亚利桑那州的一个汽车测试场地在2021年9月被一家神秘的公司购买,这家公司已经租赁了该场地多年。这片5458英亩的土地位于亚利桑那州凤凰城附近,以前被克莱斯勒公司用作车辆试验场。总部位于特拉华州的公司Route 14 Investment Partners LLC以1.25亿美元的现金购买了该场地。Route 14于2015年在特拉华州成立,在公司信托公司(CTC)下注册。苹果公司在CTC办公室有一个邮件投递箱。

福特公司在2021年9月证实,该公司将聘用苹果前高管道格·菲尔德,他被认为正在从事 苹果汽车项目的工作,在加盟福特之后,他将担任该汽车制造商的高级技术官员。

福特在一份声明中说,这该公司将邀请菲尔德担任其先进技术和嵌入式系统官员。菲尔德此前曾在苹果和特斯拉工作。当月晚些时候,报道称凯文·林奇接管了苹果汽车项目,担任该项目的负责人。

2021年9月的消息称,在未能与第三方达成零部件制造和组装的合作后,苹果重新启动了其内部的苹果汽车开发。

消息人士称,苹果已经开始与全球汽车零部件制造商联系,征求零部件报价。这显然是一个迹象,表明苹果将很快选择最终的零部件供应商。

在当年早些时候将其车队安全司机数量减半后,苹果在9月份继续增加其位于测试场的员工的数量。一份报告称,测试车的数量保持不变,但加州车管所表示,苹果公司被允许出动114名注册司机。

眩光是驾驶时常见的危险之一,在极度明亮的条件下,建筑物上的窗户、夜间其他车辆的大灯和其他光源的反射会干扰司机的视线月,苹果申请了一项关于主动眩光抑制系统的专利,该技术使用了眼球追踪传感器和其他传感器,以确定亮光来自何处,以及何处需要被阻挡。然后,电路会对车窗和后视镜的部分进行调节,以减弱或阻挡驾驶员视野中的光源,同时保持视野中其他部分的清晰度。

苹果供应商富士康达成了一项交易,以2.3亿美元收购一座位于俄亥俄州洛德斯敦的汽车制造厂,并以约5000万美元的价格获得Lordstown公司4%的股份。根据这项交易,富士康将生产Lordstown的Endurance电动皮卡车型。

该收购协议包括Lordstown此前从通用汽车购买的面积为620万平方英尺的设施、土地设备和Lordstown公司的一些员工。

2021年10月苹果寻找雷达测试工程师2021年10月1日,苹果在其网站上发布了一条职位信息,该公司希望找到一名“雷达测试工程师–SPG”,候选人将进行“雷达性能特征”设计实验并分析数据。

对于特别项目组来说,这项工作似乎是独一无二的,完美匹配“苹果汽车”项目。

苹果在2021年11月聘请了克里斯托弗·摩尔(Christopher CJ Moore),负责其自动驾驶软件的工作。他曾是特斯拉的工程师,对这家汽车制造商的自动驾驶功能可谓十分了解,他曾暗示首席执行官马斯克夸大了特斯拉Autopilot的能力。

在2021年11月继续扩大自动驾驶测试的过程中,来自加州DMV的数据显示,苹果增加了23名安全驾驶员,使总驾驶员人数达到了137人。然而,该公司并未增加车辆,继续将其测试平台数量维持在69辆。

当年11月的一份报告声称,苹果正在加速开发“苹果汽车”,并且提出了一个新的潜在推出日期:2025年。虽然苹果曾探索过两种选择,即具有部分自动驾驶能力的车辆或可以在没有人类干预的情况下运作的车辆,但该公司显然是在走后一条路线月,多名员工出走

高级工程总监迈克尔·施韦库奇宣布离开苹果,前往电动飞行出租车创业公司Archer Aviation。

2022年1月的一份报告指出,苹果可能在2020年为其苹果汽车寻找合作伙伴,据称一家日本零部件供应商向其展示了一款电动汽车的原理图。

据报道,苹果汽车的软件工程负责人已于2022年1月离开苹果,转而在一家竞争对手处任职。

大约在同一时间,据说立讯计划筹集20亿美元来资助新项目,包括可穿戴设备生产线和一些智能汽车。2022年2月,传苹果汽车自动驾驶系统

制造商之间的竞争加剧2022年3月的报道称,传闻中苹果将与几家汽车制造商合作生产苹果汽车,但最终,如果要在该市场取得成功,该公司将需要生产转向中国。

2022年3月,郭明錤称苹果汽车无法在2025年上市,因为该团队已经解散

福特微Ford+挖来了前苹果高管2022年3月,苹果前高管珍妮弗·沃尔多(Jennifer Waldo)加盟福特,作为该公司Ford+重组的一部分,这家美国汽车制造商提出了自己的目标,即专注于电动汽车从而对抗特斯拉。

新的定制操作系统以控制车辆的所有功能3月的一份报告称,苹果计划为传闻已久的苹果汽车配备自己的中央集成操作系统,类似于特斯拉用一个系统操作驾驶控制和娱乐的做法。

并询问停车地点在2022年5月公布的“利用意图信号在目的地周边地区引导自动驾驶车辆”的专利申请中,苹果将自动驾驶系统与语音指令进行了连接,自动决定将用户带往最佳地点,然后询问关于停车地点的更多细节。

加盟仅6个月在2021年11月被聘用后,C.J.摩尔在2022年5月离开苹果,他的任期只有6个月。

苹果是否要造车大众汽车的首席执行官表示,他确信苹果打算扩大其CarPlay项目,但他并不认为该公司有可能生产自己的苹果汽车。

Rivian电动皮卡2022年7月,作为访问Allen & Co太阳谷媒体务虚会的一部分,蒂姆·库克参观了汽车领域潜在竞争对手的一款产品。

因管理层不满和不确定的时间表陷入困境2022年7月的一份报道称,苹果汽车项目在整个发展过程中一再遭受挫折美国苹果id有什么好软件?,部分原因是需要不断向管理层证明其价值,苹果在过去八年中花了很多时间,努力使这项工作处于积极的轨道上。

2022年12月,传闻称苹果汽车将于2026年发布,售价低于10万美元在彭博社2022年12月发布的一份范围广泛的报告中,该媒体认为苹果汽车的生产时间延长了,原因是苹果对该项目进行了修改。

2023年3月,报告称苹果汽车可能将使用由iPhone 3D传感器供应商生产的零件

THE END
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