苹果手机转换美国id登录美国苹果id账号每年都要拉出来被嘲讽一番的苹果泰坦计划，今日彻底宣告终结。项目员工要么转岗，要么遣散。L5放弃、L2难成，美国电车遇冷。显然，全球的下一个风口是生成式AI。面对烧光的几十亿刀，及时止损，是苹果最后的体面。
据悉，许多特殊项目组员工将被移至John Giannandrea领导的人工智能部门，专注于开发生成式AI项目。
当时的说法是，库克决定把自动驾驶从L5降级到L2，而且发布日期也延期到了2028年。
显然，计划中10万美元的电车能否给苹果带来产品惯有的高利润率，高层并没有把握。董事会也忧心忡忡：还要每年砸进几亿美元，来维持这个可能永远实现不了的项目吗？
虽然现在这个消息还未正式对外公开，但据知情人士透露，决策是由首席运营官Jeff Williams和负责该项目的副总裁Kevin Lynch共同作出的——
两位高管向员工宣布，汽车项目将开始逐渐缩减，并且很多原本属于特别项目组（SPG）的汽车团队成员将被调整到由John Giannandrea负责的人工智能部门。
在那里，他们将致力于开展生成式AI项目，而这也是公司目前十分看重并优先发展的领域。
汽车项目中，有数百名硬件工程师和设计师。虽然一部分会有机会转岗到其他部门，但裁员是避免不了的。
泰坦被砍的消息一出，苹果的投资者甚是欣慰，当天收盘时，苹果的股价已经上涨了1个点。
对于苹果的这个决定，特斯拉的CEO马斯克当然也是大为欢迎。他在X上向退出市场的竞家表示致敬。
如果泰坦计划成功，苹果本可以跨入全新的行业，瓜分全球近两千亿美元的电动车市场。
泰坦计划始于2014年，苹果当时希望打造一款具有豪华内饰和语音导航的全自动电动汽车，无需方向盘和踏板。甚至还计划开发一个能够替代驾驶员的远程指挥中心。
几年前， Doug Field转投福特汽车成为高级执行官后，Lynch和Williams接管了这块烫手的山芋。
虽然苹果做了不少大胆的假设和花里胡哨的设计，但真正的难点，就是开发自动驾驶技术。
让苹果没有想到的是，「The Next Big Thing」没做出来，首先到来的，就是全球电动汽车市场的冷却。
近些年来，由于高价格和充电设施短缺，主流消费者对纯电动车不买账了。他们的兴趣急剧减退，导致销量大大放缓。
连美国电动车革命的领头羊特斯拉苹果手机转换美国id，也不得不发出预警：今年的扩张速度将大幅下将。
根据瑞银集团预测苹果手机转换美国id，美国今年的电动车销售增长，将从2023年的47%减缓至11%。
到目前为止，苹果进入汽车行业的最主要动作是推出了CarPlay生态系统，也就是让司机在车上使用iPhone的地图和Siri等功能。
目前，苹果正在重新设计CarPlay，使它能更深入地与车辆控制和娱乐系统集成，并且避免与汽车制造商的车机系统直接竞争。
苹果希望通过这条路径来促进CarPlay的普及，从而能够将苹果的生态触及更多的用户。
彭博社的分析师Anurag Rana和Andrew Girard在一份报告中指出，鉴于AI长期的盈利潜力，对于苹果来说，将重心转移过去可能是一个更为明智的选择。
当然，造车也不是苹果取消过第一个大型项目，比如苹果曾经在2015年放弃了他们造电视机的计划。
但放弃一个像造车这样持续这么长时间、涉及这么多员工，已经投入了几十亿美元的计划，还是第一次。
过去五年里，公司在研发上的总投入达到了1130亿美元，年增长率约为16%。
苹果董事会成员Mickey Drexler曾接受采访时表示，在第一代iPhone面世不久后，乔布斯便对Apple Car产生了设想。
而这一概念的讨论，恰好也在2008年，特斯拉首次官宣第一辆汽车时浮出水面。
当时，苹果还聘请了奔驰北美研发公司前总裁兼首席执行官Johann Jungwirth，以及一名变速器工程师。
到了2015年，苹果团队又被爆出与加州机动车管理局的自动驾驶汽车专家会面。
WSJ透露，「苹果开发的是一款纯电池的电动汽车，最初缺乏完全自动驾驶能力，可能在2019年左右发布」。
同年底，苹果与Torc Robotics签约，为2辆雷克萨斯SUV改装传感器登录美国苹果id账号。这一项目在内部被称为Baja。
为了募集更多的人做这件事，2016年7月，报道称苹果说服退休的高级硬件工程主管Bob Mansfield回国，接受泰坦项目。
与此同时，黑莓车载软件部门QNX的创始人兼前首席执行长Dan Dodge也加盟了苹果汽车团队。
而Dodge的加入，预示着苹果泰坦计划的重点发生了转变——将把为自动驾驶汽车开发软件作为首要任务。
至此沉寂了大半年的时间，2017年4月，苹果获准在加州道路上测试自动驾驶汽车的消息传开，关于泰坦项目的传闻再次爆发。
6月，库克在接受彭博采访时表示，「苹果正专注于自动驾驶系统，但并不一定会推出真正的苹果汽车产品」。
方法是通过公司运营的校园间班车服务，往返于库比蒂诺的Infinite Loop主园区和硅谷的各个办公室之间，包括新的Apple Park。
当时，有媒体称「泰坦」项目决定其命运的最后期限是2017年——证明其实用性和可行性，以确定最终方向。
VoxelNet最大的优势在于，可直接在原始点云上运行，并使用单一端到端可训练网络生成3D检测结果。
到了2018年1月，苹果在加州机动车管理局注册了27辆自动驾驶汽车。到了9月，申请数量已经达到70辆，排名第三，仅次于Cruise（175辆）和Waymo（88辆）。
8月，特斯拉前工程高级副总裁Doug Field成为苹果泰坦团队的负责人。
然而好景不长，2019年1月，苹果被爆解雇了200多名「泰坦项目」自动驾驶汽车团队的员工。
2021年1月，现代汽车正在与苹果公司进行谈判，计划共同开发和生产自动驾驶电动汽车。
同年，项目负责人Doug Field选择离职，部分原因是他不相信，高层还会正式批准发布一辆车。Doug目前在福特负责电动车项目。
Kevin早在2013年便加入苹果，此前一直负责Apple Watch及健康业务的软件开发工作。
苹果汽车项目的员工团队已经「解散了有一段时间」。而当时要在2025年前完成大规模生产汽车目标，需要在6个月内重组团队。
紧接着6月，特斯拉自动驾驶部门软件工程师Christopher CJ Moore，入职9个月后，决定离职。
就在今年1月，彭博爆料，苹果被已经放弃制造L4级自动驾驶汽车，转而开发L2级自动驾驶，预计2028年发布。
现在回过头来看，苹果造车的另外一个「里程悲」，似乎是曾经拒绝正在寻求出售特斯拉的马斯克。
根据马斯克自己的说法，当2018年特斯拉陷入Model 3「产能地狱」的时候，他几乎已经绝望了，于是打电话给库克，希望以现在特斯拉市值的1/10的价格把特斯拉卖给苹果。
你知道，我从来没有和Elon通过话。而且我们之前也有很多机会收购其他的公司。但我对我们今天的处境感到非常满意。
最终马斯克走投无路的情况下，向预定了还没有上市的Model 3客户每人预收了1000刀的定金，瞬间获得了4亿美金的现金，缓过了一口气。再加上特斯拉中国工厂一年以后的竣工投产，直接把马斯克送上了世界首富的宝座。
当特斯几乎已经垄断了美国纯电市场，而且一直不断降价，逼得通用和福特都不得不宣布减少或者放弃纯电车的生产时，苹果还曾放出豪言：苹果的电动车如果售价不超过10万美元，将没有利润可言。
而看到苹果终止造车计划之后，马斯的?的表情，似乎真的是在发自肺腑地感谢库克当年的「不买之恩」。
「苹果可能已经浪费了十年，但他们通过退出而不是继续走一条徒劳无功的道路，并转向可能富有成效的人工智能，又节省了十年。」
有网友表示理解苹果的决定：「事实证明，大规模制造电动汽车并不像大家想象的那么容易。」
本文来自微信公众号“新智元”（ID:AI_era），作者：新智元，36氪经授权发布。
现金流耗尽之前，OpenAI能否做出GPT-5？Altman暴露7万亿帝国野心，但投资人犹豫了
全球最强大模型一夜易主，GPT-4时代终结，Claude 3提前狙击GPT-5，3秒读懂万字论文理解力接近人类
36氪首发丨专注打造“人宠生活指南”，「PAWCODE」完成数百万元级天使轮融资
