苹果美区id需不需要添加付款信息苹果外区id账号共享每天更新2023 年，李想发了 30 条原创微博，何小鹏发了 13 条，李斌只有 1 条。如果算上转发，李想发了近 100 条微博，平均 1.5 天一条。
笔耕不辍 的李想一边忙不迭地转发理想汽车销量周报，一边点评友商们的市场策略出现问题，又时不时提供一点行业建议， 达到千亿级别的收入规模后，15%-25% 的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求 。
对于一家自诩 豪华汽车品牌 的车企来说，李想颇有些马斯克 推特治国 的意味。
最近一段时间，李想试图向外界塑造一个不同于以往的理想汽车形象，他在微博上讲述了一个不为人知的理想 ONE 停产的故事：理想 ONE 遭受问界 M7 的严重挤压导致销售崩盘，于是决定 壮士断腕 ，停产理想 ONE。
并且表示，在公司经营中学习了华为、比亚迪、BBA 等公司的优势，最终在理想 L8、理想 L7Air 车型上取得成功。李想总结道，我们（理想汽车）核心的驱动力只有两个字：成长。
src=在理想汽车销量领跑新势力的当下，李想当然有足够底气去树立新的品牌文化和品牌形象。但如果深究，李想的微博，以及微博里的小故事，似乎多少有些为了上价值而上价值的意味，以至于故事细节与曾经自己的描述都前后矛盾。
理想 ONE 的停产原因，恐怕并不如李想说的那样，至少和理想汽车此前的说法相违背。而这背后，隐藏着理想更深的焦虑。
理想 ONE 究竟为何而停产？李想最新的解释是这样的：2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW（华为）的超强能力直接让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产。
问界 M7 发布于 2022 年 7 月 4 日，当月首批现车开始交付，该车定位与理想 ONE 非常相近，都是大型 SUV，都采用增程式动力，理想 ONE 售价 34.98 万元，问界 M7 售价 31.98 万元 -37.98 万元。
从产品定位和售价来看，问界 M7 确实与理想 ONE 产生了正面竞争，但问题在于，理想 ONE 的销量下滑并不始于问界 M7 的发布。导致理想 ONE 销量崩盘 的原因，更可能来自自家的理想 L9。
早在问界 M7 发布前半个月，6 月 21 日，理想汽车就发布了理想 L9，8 月底开始正式交付。
可以清楚地看到，2022 年 5-7 月，理想 ONE 连续三个月销量破万，但到了 8 月销量便出现断崖式下滑。到理想 L9 开始全面交付的 9 月时，销量已不足高点时的 1/10。称得上是李想口中的 销量崩盘 。
但在 8 月的财报电话会议上，对于理想 ONE 的新订单增速放缓，公司总裁沈亚楠的解释是这样的， 我们认为（理想 ONE 销量下滑）主要原因是随着新产品陆续进入零售店，消费者的注意力更多地被理想 L9 所吸引。
而理想 L9 在交付后的第一个完整月度，即完成了销量破万，与理想 ONE 的下滑形成鲜明对比。
如果我们再看问界 M7 的销量，就会发现其市场表现似乎并不像李想所描述的那般强势。即使销量最高的月份也只有 5226 辆苹果美区id需不需要添加付款信息，不到理想 ONE 和理想 L9 高点的一半，并且在此之后问界 M7 销量便一直处于下滑趋势，理想 L9 的销量却长期稳定在 10000 辆左右，两者并未出现明显的 跷跷板 。很难想象这会是李想口中压倒理想 ONE 的 最后一根稻草 。
另一方面，彼时售价更接近理想 ONE 的理想 L8 已传出即将上市的消息，而理想 L8 不仅价格与理想 ONE 相仿，且其大部分关键配置都优于后者，因此不少潜在用户正处在观望中。
当时李想甚至直接在微博回复网友， 等 L8 的现阶段就别买 ONE 了 。
而在外界看来，理想 ONE 的停产更多还是自身原因。黄冈职业技术学院客座教授张翔对 智行驾道 （ID：carviews）表示，停产的原因主要是为新车型让路，并且理想 ONE 是理想汽车的第一款车，其平台、配置已很难再通过改款提升。
事实上，在李想的微博小故事发出后，已经有不少博主、媒体发现其中的细节欠缺说服力。或许这出 学习友商，超越友商 的故事只是李想想要塑造企业文化、品牌形象的一个逻辑 bug，但略显 蹩脚 的戏码，从无形中也透露出李想，以及理想汽车在销量大好之下的新焦虑——豪华品牌梦。
从价格上看，理想汽车毫无疑问是一家豪华汽车品牌，李想也不止一次地表达自己对 BBA 的执念， 很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是 BBA 的盘子 。
BBA 的 盘子 也经历了百年风雨，想要从零开始创立一个能与之抗衡的新品牌，难度可想而知。
品牌不是一种手段，品牌是一个企业的终极目的，品牌等于我们是谁，回答了最重要的一个问题 ，在 2021 年第七届中国电动汽车百人会论坛上，李想阐述了他对豪华汽车品牌的理解。
他把品牌划分为三层，其中 0-60 分是品牌价值，决定了这个品牌能不能生存下来苹果美区id需不需要添加付款信息。再往上一层 60-90 分，就会出现品牌关系，讲的是人和人之间的关系。90-100 分，李想表示这是精神层面的， 这种精神层面可能最初是小的层面的，但是伴随着企业的成功，和把这样的成功跟一些有效的带有精神性的人连接在一起，其实就会变成大家所向往的。 例如乔布斯和苹果公司。
不过，在汽车行业，尤其是豪华汽车品牌，与李想说的 三层 并不存在绝对的递进关系，而往往是同时进行。
以特斯拉为例，其最初发布的三款车型 Roadster、ModelS、Model X 均为豪华跑车，售价高昂，主打极致技术和性能。彼时的特斯拉还远远谈不上 生存下来 ，就连马斯克本人也处在破产边缘。但凭借最初几款车型积累的品牌影响力，在推出平价版的 Model Y 和 Model 3 后，订单便纷至沓来。类似地，蔚来的第一款车 EP9 走的同样是先 高举高打 ，再铺开销量的路子。
回到理想汽车，这家公司显然没有类似想法，理想汽车的第一辆车理想 ONE 从发布之初，定位就一直是 家用 SUV，与性能、极客、赛道等传统豪华元素毫不沾边。这也是为何理想汽车长期被外界质疑 只有价格达到了豪华 。
如今看来，理想汽车确实走了一条不一样的路，其品牌塑造正沿着李想曾经的构思向前推进，但目前理想汽车处在哪一层？他没说。
不过，同行的处境似乎可以映射理想汽车的位置。曾经 造车新势力三强 里的蔚来和小鹏都处于销量低谷，不久前蔚来公布了有史以来最大的销售优惠，全系降价 3 万元；而小鹏则深陷 再不成功可能就要倒闭 的舆论中，把翻盘希望寄托在小鹏 G6 上。两家车企与理想汽车连续两个季度盈利、连续三个月销量过两万，三款车型多点开花的 春风得意 截然不同。
一个不争的事实是，现在已经没多少人认为理想汽车会倒闭了，相反，它是造车新势力里活得最好的那个。那么，我们可以合理地认为理想汽车已经摆脱了最初的生存阶段，进入了李想口中品牌化的第二层——品牌关系，讲述人和人之间的关系。
在李想看来，要形成较好的品牌关系，需要培养用户的参与感，通过足够多的参与感形成认同感，再通过足够多的认同感形成归属感。
去年 9 月，理想 ONE 停产前后曾引发 满城风雨 ： 理想 ONE 停产前夕降价两万惹争议，逾千车主发起集体投诉 不想‘提车变绝版’ , 百余位湖北地区理想 ONE 车主集体投诉 ……这样的车主显然不符合李想口中的 参与感 认同感 归属感 。
如今理想汽车销量领跑新势力，理想汽车的舆论口碑也处于历史高位，但那些花了三四十万真金白银购买了理想 ONE 的车主，恐怕不会因为这些就平息怒气。在企业高光时刻，李想选择此时抛出一个 新故事 ，既能安抚老用户，又能为企业品牌形象添砖加瓦，何乐而不为？当然，前提是确实如他所说。
2021 年雷军在他的年度演讲里同样也用了同样的套路， 其实，小米手机刚起步的时候，就是从高端入手的，小米手机第一代就是当时最高端的智能手机。后来我们做了面向大众用户群的红米产品，非常成功，在全球范围内，推动了智能手机的普及和移动互联网的发展。谁也没有想到，这个成功极大地稀释了小米品牌。再加上我们自身实力不足，小米被很多人误解成只做中低端。
雷军翻出这番 旧案 ，同样是为了安抚 米粉 ，帮助小米站稳高端手机市场。在这次演讲前，MIUI 口碑下滑、小米 11 系列深陷品控问题，小米冲击高端市场的努力严重受挫。
不过理想汽车的处境要比小米好太多，不仅销量冠绝新势力，并且相比同价位的 BBA 车型也并不落于下风。只是外界对理想汽车三件套 、车型套娃的质疑从未停止。
张翔认为，理想汽车的核心竞争力在于差异化，同价位 BBA 没有增程式车型，其他新势力也多以纯电车型为主，理想车型性价比高，且缺少直接的竞争对手。
这种差异化还能保持多久？ 冰箱、电视、大沙发 的技术壁垒敌得过底盘、三电技术吗？都是理想需要去回答的问题。
比起在赛道或技术上击败 BBA，理想汽车显然更喜欢 销量 带来的胜利感。如今，理想汽车是仅剩的还在发布每周销量 / 上险量的车企，比起其他车企一月一发，理想汽车显然更热衷于此苹果外区id账号共享每天更新。
学习对手，然后击败对手 ，这样的故事太过性感，对理想汽车来说，要为这个故事画上完美一笔，看上去似乎只需最后一件事——销量超越 BBA。因此李想定了个目标： 有信心在 2024 年实现总销量超过 BBA。
但在张翔看来，理想汽车还需要更强的营销，更长时间积累品牌声量，以及开拓更多海外市场，才能真正 超越 BBA，成为豪华汽车品牌的一极。
BBA 成立至今都已是百年品牌，在全球都拥有无数拥趸，即使配置弱于竞品，也能凭一个车标就能让用户心甘情愿地掏钱。这些，都是理想在销量和 微博小故事 之外，需要好好努力的事。
